JDM文化流行背后的原因

前面几期节目我提到想做一期关于JDM的话题，看到评论区很多朋友非常感兴趣。

说实话，我本人不算是JDM的粉丝，虽然身边也有一些朋友喜欢JDM，但是在做节目之前跟他们聊天，发现他们对JDM的了解也只是一个大概而已，在南京，本身改装文化就不是特别好，所以真正是发烧级JDM的玩家我几乎没有遇到过。

我在整理这一期JDM资料的时候，找到一篇叫做《浅谈JDM文化》的文章，作者是陆子野，这篇文章不长，但是却把JDM文化的起源与发展讲述的非常清楚，并且还有作者自己很不错的一些见解。在后半段，我分享给大家，读完文章过后，我也会结会聊聊我自己的看法。

其实，JDM（Japanesedomesticmarket或者Japanesedomesticmodel）就是日本本土市场的意思，简单点讲，就是日本“独卖”的车型，例如：HondaType-R、R34GT-R、SilviaS15等车款。

因为国外买不到，增加了它的稀有性，这就导致国外车迷兴起仿效日本当地车辆的改装手法，大家都知道日本国内都是右舵车，真的通过某些渠道入手了这类所谓纯正JDM车型，也只能是在车库里欣赏，或者是在封闭道路里自己偷着爽。

在上世纪八、九十年代，日本的汽车法规变得越来越严格，很多老款车型达不到新标准的要求，而将这些车型修改升级的费用又及其的昂贵，所以很多人转而卖掉旧车去购买新车。

尽管有一些“日本自主法规”的限制，这些车在海外（比如北美市场）还是可以合法上路，于是，大量的二手日本汽车（和部分新车）开始流出，被其他市场进口。

由于大量日本高性能汽车的出现，街头飙车成为了日本*府非常头疼的问题。

在日本交通部的主持下，日本国产车厂商达成了一个不成文的规定，既它们所生产的汽车最大马力不超过匹（该限制在年被取消），另外，官方则将车辆的极速定在了km/h。

虽然原厂的改装部门，如日产的NISMO、丰田的TRD、斯巴鲁的STI也会推出更大马力的车型，但它们的极速也只能跑到，即使这距离它们的表底还有相当长的一段距离。

因为日本本身城市密集，加之当地人爱车有方，绝大部分出口车辆都有着非常优秀的车况和不多的里程数。

这些价格便宜、经济可靠的日本汽车在海外受到了相当程度的欢迎，尤其是对于那些手头并不宽裕的年轻人来说，加之早在六、七十年代，日本就诞生了许多诸如DatsunSkylineKPGC10（第一代GT-R）、丰田GT、本田Sm等高性能却从未出口的车型，在车迷心中已经有了不错的群众基础，所以拥有这些日本进口车对于它们来说算得上是一次圆梦的机会。

慢慢的，原装日本车在海外开始流行了起来。

与此同时，随着动漫InitialD（头文字D）、湾岸Midnight、《Option》改装杂志、BestMotoringDVD以及漂移赛车等文化产品的引入，大家渐渐对日本本土车汽车文化发生了兴趣。

但此时此刻，越来越多的日本汽车厂商在海外建厂，当地生产的日本汽车已经成为主流。

不过我们都知道，即便是同一款车，“madeinjapan”也总会和其他市场的产品有所差异，于是在一部分人心中，将OEMAmerican转变成OEMJapan就成了他们追求的风格，最初的JDM由此诞生。

为了追求JDM风格，疯狂的爱好者们会替换掉所有非原装规格的部件，去变得尽可能“日本原装化”。

从发动机、轮圈，到转向灯、牌照框无一例外。

但由于JDM车辆所使用的生产标准与北美和欧洲的不同，于是JDM所带来的后市场应运而生，包括了日本本土的零部件品牌，以及那些专为JDM车型生产零部件的外国品牌。

当然，这其中以纯正的日本品牌为主流，所以，从一定程度上看，开始追求JDM，就开始进入了汽车改装的世界。

实际上对于日本本国人来说，它们并没有一个清晰的JDM定义，因为所有这些，都是城外人看城里人的热闹，我们很难将JDM做一个严格的区分，可以说，只要是朝着日本本国汽车风格进化的改装，都可以算作JDM文化的一部分，JDM用三个字母，涵盖了很多东西。

一开始，很多人认为JDM风格就是“少即是多”，用最少的改装，达到最完美的效果，一套简单的包围、四只干净的轮毂，不需要大尾翼的装饰，也不用花里胡哨的车贴，既能达到最纯粹的效果——“stock”（原厂）风格就是一切。

其实这也是改装的最高境界，那就是什么也不改，属于娶了老婆刚好没钱办事那种。

但是，你能说“bosozoku”暴走族就不是JDM吗？

那些铲着地面，挂着外露的油冷管线、拖着几米长的竖直排气管的改装车，可以看做是对于日本本土JDM的一种叛逆文化，JDM中的“非主流”，不过它们依然属于JDM。

“漂移风格”亦然，虽然有着拖地的大包围、夸张的套件、非原厂规格的轮圈，但它也是JDM中的一员。

日本早年有个规定，必须拥有停车位才能够买车，所以当时日本的年轻人就迫切需要一台既能兼顾家用又可以玩票的车，于是那个时候起，日本国内几大车厂的性能车开始井喷：Evolution、skyline、Silvia、TypeR等等。

总之，每一款车都是经典。

其实，我觉得JDM在海外最好的体现就是速度与激情1-3里面大量使用日本性能车。

比如，速度与激情1开场，保罗那台绿色的日蚀跑车，还有后来那台橙色的丰田supra，电影里保罗搞回来supra的场景，我记得有这样一段对话：“oh，supra，2JZ，verynice。”

这足以证明当时日系性能车在老美眼中的影响力。

然后就是《速度与激情3·东京漂移》，这部电影是我接触改装车以及JDM文化的启蒙，整部电影里面随处可见当时日本的街车文化。

电影里Han的那台rx7正是出自于日本知名改装厂veilside之手。

Veilside可以说是JDM车系改装专家，很多经典的JDM改装案例都是出自于Veilside。

除了Veilside，RE雨宫也是改装日系引擎的专家，正是因为这些日本本土的改装名厂，JDM掀起的风浪才足以延续这么多年，以至于现在日本性能车并不吃香的年代，还是有一批拥趸来坚持做JDM文化。

其实JDM最具魅力的地方是，一台车，并不完美，维修便宜，改装件多种多样，平民少年也能负担的起，用汗水和心血去让自己的车变得完美，在动力和操控上维持平衡，开着它去上街跑山还能买菜。

车不只是年轻人追求刺激的工具，如果只是追求刺激，用不了几年，你的心理和身体状态就不允许你这么做了。

改装车是爱车人的伙伴，不单是用来追求速度，更是你平日里的一种坚持，对自己追求完美的一种坚持。

这才是JDM的精神。

随着你慢慢的深入，你就会更加的喜欢上JDM，你会发现，快是副产品，有一个好的品味，能在性能和操控上取得完美的平衡，并且能够体现出自己的独特风格，这才是JDM想要的。

不会忘记的，是活在内心深处，那顽固的自己，那迷人的JDM。

的确，有很多人把JDM文化当成自己玩车追求的目标。

我们之前节目《我本来是要当导演的，结果干了5年改装厂》里提到的一台GK5，豪改了10几万，全部改装件都是spoon，Cusco，HKS这些日本本土的改装件，甚至请来了J’sRacing的社长来上海刷程序。

当然，这台爆改的GK5车主也不会拿来平时买菜带孩子，主要是停在改装店让老板代为保管，偶尔会约上一些朋友，下赛道竞技来开。

说白了，这是车主自己的精神图腾，只为了追求JDM文化的纯粹性，以及那种赛道里的极致体验。

我个人认为，为什么现在越来越多的人了解并喜欢上了JDM文化，其实跟我们现在的大环境有很大关系。

有句俗话是“乱世*金，盛世古董”，我们看看周围人是不是有很多玩珠子，玩手串的。

只有经济繁荣到了一定程度，在吃饱喝足之后，才会有人注意到这些并无实际使用价值，却有投资价值的玩意儿。

而JDM文化现在被越来越多的人